Innehåll
- Hybrid och digitala instrumentpaneler
- Elektronisk gasreglage
- Säkerhetskopieringskameror och andra hjälpare
- Inga buggar, ingen stress - din steg-för-steg-guide för att skapa livsförändrad programvara utan att förstöra ditt liv
- Smarta nycklar
- Motordatorn
Källa: Mortazza / Dreamstime.com
Hämtmat:
Våra bilar blir mer och mer datoriserade med varje år som går. En dag känner de knappast igen.
Varje gång du vänder dig verkar det som om fler och fler nya digitala och elektroniska redskap läggs in i moderna fordon. Vi har kommit långt på bara några korta år - till exempel, titta bara på några av de mest populära klassiska muskelbilarna på 1970-talet. Dessa modeller hade väldigt lite fancy datorteknik under huven och ingen på instrumentpanelen. Nu pumpas avancerade mönster som kan beskrivas som "artificiell intelligens" i våra bilar, lastbilar och SUV: er med en häpnadsväckande takt.
Hybrid och digitala instrumentpaneler
Många av oss vänjer just nu på instrumentpaneler som har digitala skärmar för saker som körsträcka, bränsleförsörjning och till och med hastighet och varvtal. Du kanske köra ditt första fordon som sätter dessa nummer i den typ av format som du ser på din väckarklocka, och lägger till hjälp extra som bränsleekonomi och riktning i realtid.
Men nu har forskningsföretaget Frost och Sullivan kommit ut med en studie som visar att alla nya instrumentpaneler kommer att ha åtminstone vissa digitala komponenter fram till 2021, och att cirka 20% av dessa kommer att vara digitala. Det betyder inte mer hastighetsmätare eller varvräknare! Istället har du något som ser ut som de lägger i DeLorean för "Back to the Future" -filmerna på 1980-talet. Men vill vi ha dessa nålar tillbaka? Kommer de en dag att betraktas som en premiumfunktion?
Elektronisk gasreglage
För bara ett par år sedan kom biltillverkare som Honda och Toyota ut med tillkännagivandet av "elektronisk gasspjäll" -teknologi - istället för det ålderdomiga systemet där din gaspedal går till en tråd som fysiskt öppnar gasspjället, dagens design har ofta en datoriserad för att ge dig den mängd juice du behöver när som helst, till exempel genom att slå samman på en entréramp. Det kan ha varit bara en slump att dessa tillkännagivanden grovt sammanföll med Toyotas nu legendariska "accelero-gate", där förare anklagade bilar för att ha startat utan deras samtycke. Men det finns legitima oro för den relativa säkerheten att koppla från gasreglaget från ett fysiskt system.
Säkerhetskopieringskameror och andra hjälpare
Ett annat viktigt sätt att köra har förändrats är att fler av oss stirrar på instrumentbrädan medan vi backar upp, istället för att titta över axeln för att undvika att träffa föremål bakom oss.
Objektivt sett måste backup-kameror vara säkrare, men inte alla förare är vana vid dem, och vissa litar bara inte på dem. Många av oss befinner oss fortfarande gör en visuell kontroll, antingen för att vi misstroar vinklar och avstånd som visas på kameran, eller av en slags instinktiv vidskepelse.
Tillsammans med backup-kameror har du saker som lane assist, där sensorer kommer att berätta om du går in i någon annan territorium. Dessa funktioner kan också hjälpa till med säkerheten, men de är också kontroversiella för köpare, eftersom många förare gillar att tänka på sig själva som kan stanna i körfältet på egen hand. Samma med automatiserad parallellparkering: för vissa förare är detta bra nyheter, eftersom ingen kan skylla på dem för att knacka på fordon fram eller bak - "Hej, datorn gjorde det! Inte jag!" Men andra förare kommer att känna sig lite förolämpade eftersom de bara sitter där och tittar på datorparken för dem.
Funktioner som dessa är en del av ett större system som vissa experter hänvisar till som "augmented reality" - det är idén att istället för att lita på våra visuella instinkter kommer vi att använda sensorer för att visa fordon vart de ska åka på vägen. Denna typ av teknik kommer sannolikt också att vara en del av nästa generation av autonoma bilar, där dessa små självdrivna skidor kan gå samman på stora motorvägar eller trafikerade huvudgator för att automatisera den processen med krypande trafiklinjer som är så frustrerande för människan drivrutiner. Fram till dess kommer förare att fortsätta kämpa för att förstå några av dessa sensorbaserade system.
Inga buggar, ingen stress - din steg-för-steg-guide för att skapa livsförändrad programvara utan att förstöra ditt liv
Du kan inte förbättra dina programmeringsfärdigheter när ingen bryr sig om mjukvarukvalitet.
Smarta nycklar
Vi har redan skrivit om smarta nycklar och hur de revolutionerar fordonsägande.
Liksom Caroline Paul och Wendy MacNaughton i den här kolumnen Tech Page One har många av oss verkligen vant oss vid idén att ha våra bilnycklar närvarande och i hand för antändning. Medan tillverkarna av smarta nycklar påstår att de är praktiska kan en radikal förändring av vanor innebära att vi kanske förlorar våra nycklar oftare på kort sikt. Naturligtvis finns det nu digitala spårningsenheter som vi kan sätta på smarta nycklar om de går vilse. Med andra ord har vi sensorer för våra sensorer.
Motordatorn
Lämna ett ögonblick åt sidan att du nu kan diagnostisera saker som luftflöde och bränsleblandning genom motordatorn. Ett annat sätt att tänka på är att biltillverkare kan konstruera alla typer av saker i fordonets elektroniska fot, för att ändra hur våra bilar fungerar.
För inte för många år sedan var det de urbana legenderna som vissa typer av bilar helt enkelt stängde av om de inte kördes under ett visst antal dagar. Nu vet vi faktiskt att mycket av den här typen av teknik läggs in i fordonen. Till exempel kan skillnader i bränsleblandning eller katalysatorutgång göra att ett fordon stannar eller stängs av. Det betyder inte att motorn är oförmögen att fungera, det betyder bara att bilproducenten har bestämt att du ska få din bil arbetad. Det finns motorimmobilisatorer för alla typer av situationer: du betalar inte, eller det finns en tjuv bakom rattet. Det finns också tändningslåsenheten, en liknande typ av verktyg, men en förebyggande enhet. Det som allt känner till är att en dator har kontroll över din bil och du kanske inte bara kan "starta den och köra" längre.
Vad vi kan förvänta oss framöver är att dessa typer av "robot" -förändringar kommer att vara en blandad påse. Vissa kommer att hyllas som triumfer av modern bekvämlighet - andra kommer att vara oerhört kontroversiella. Var och en bör övervägas enligt sina egna meriter ... men många av oss kommer aldrig att släppa de dagar då våra bilar (och våra brödrostar, kylskåp och diskmaskiner) inte var datorer, bara maskiner.